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库里蒂巴的独特的路网结构和公交优先措施
日期:2012/3/7   浏览[1649]

库里蒂巴不是用轨道交通,而是用快速公交系统成功引导城市空间的演化。库里蒂巴的独特之处在于其特殊的路网结构和公交优先措施。1966年库里蒂巴采用了Jorge Wilhelm设计的放射状城市交通网络方案,该方案提出:城市内城改造以人为本,而不是以小汽车为主;城市空间沿五条放射状交通轴线向外发展;在轴线两侧两个街区的范围内高密度开发,沿轴线开发的土地容积率可达到6,严格限制距公交线路两个街区以外的土地开发。交通轴线的路网结构是:每一条交通轴都由三条平行大道组成,其中一条大道通向城市中心,另一条背离城市中心,而第三条大道则是处于以上两者之间的中央大道。中央大道本身又由三条道路组成,中间一条是公共汽车专用道,两边供私人小汽车和其他车辆使用。1974年,特快公共汽车开始在城市的发展轴线上运营。由于公交专用道的作用,使得公共交通速度大为提高。十九世纪八十年代末期,又采用了运量更大的公共汽车,平均运客量可达16000人次/小时,更加强化了交通轴线的吸引作用和对城市空间演化的引导功能。 

  库里蒂巴的TOD模式,成功引导了城市空间沿五个放射状交通轴向外扩展,实现了交通与空间演化的协调。 
http://www.desenah.com/display.asp?id=661  景观设计景观设计公司 

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